概要

パリ協定に対応して強化された環境政策では、内燃機関の改良だけでCO2低減を応えるのはもはや難しく、2020年以降に電動車普及は加速することとなる。
来るべきの電動化社会に向けて、三菱自動車はどのようにCO2削減に取り組んできたか、また今後はどう取り組んでいくのかを紹介する。

プロフィール

名古屋大学工学部電子機械工学科卒業後、1987年に三菱自動車工業株式会社入社。
電子制御4輪操舵システム、ニューラルネットワークの開発を経て、2008年i-MiEV開発プロジェクトリーダーの補佐に従事。2012年以降は、電動車の戦略立案行業務に従事。

概要

更なる車体軽量化を達成するためにCFRPへの材料置換は有効な手段の一つであるが、設計自由度が膨大であるため、設計者が最適な部品仕様を見つけることが困難である。そこで今回、最適化CAEを用い、複数の車両性能を満足しつつ、車体構造を最適化した事例を紹介する。

プロフィール

2003年 日産自動車株式会社に入社。以来、衝突CAEを担当し、車両開発及びCAE技術開発に従事。近年は車体耐久も含めたチームを率い、お客様に喜んでいただけるクルマ作りへの貢献を追及している。

概要

かつて剛体と線形弾性体を対象としていた機構解析は、有限要素法をそのソルバーに統合し、大変形や超弾性、塑性などの非線形弾性体、またブロック図による制御も一体化された。また、MPSやDEM粒子法との連成解析も行えるようになっている。今回、弊社で実施した実験とそれに対応する解析を比較したいくつかの事例を報告する。

プロフィール

大阪大学工学部機械工学科卒。株式会社クボタで実験技術者として8年間車両開発に従事。その後、米国コーネル大にて修士号取得。在米中、ミシガン大で機構解析を学び、帰国後ラズナ（後のKUSCO）入社。2005年、当社設立、代表取締役に就任、現在に至る。FunctionBay,Inc. 役員兼任。

概要

車両動的性能解析では、結合部品として多く使用される、ブッシュの動的な応答を精度良く再現することが重要となる。また、フルビークルモデルへの適用にあたっては、計算負荷の小さいブッシュモデルが望まれる。そこで、ゴムの非線形粘弾性材料構成則に基づく低自由度ブッシュモデルを提案し、実測との検証を行った。

プロフィール

2001年 日本大学理工学部卒。システムベンダーでの非線形FEM解析ソルバの開発、受託解析を経て、トヨタ自動車（株）に入社。以来、車両性能に関するCAE技術開発を担当。

概要

弊社はCAEプリ・ポストの分野において、メッシングやアセンブリなどの個々の作業レベル向けだけでなく、CAEの全体的なデータ&プロセス管理に対応するソフトウェア開発を長年にわたり行っている。本講演では、CADデータ～CAE初期モデル作成、またはCAEモデル改修といったプロセスへの適用について紹介する。

プロフィール

1991年 筑波大学第3学群基礎工学類卒業。その後輸送機器メーカーでのパワートレインおよび車両開発におけるCAE業務を経て、2016年株式会社トップ・シーエーイー(現BETA CAE Systems Japan)へ入社し、技術サポートやコンサルティング業務に従事。

概要

ドイツに本社を置くIPG Automotiveは、34年以上の研究開発経験を持つバーチャル・テスト・ドライブのパイオニアである。
近年の自動車開発におけるキーワードである「ECU統合」、「RDXエンジニアリング」、「ROSとのインターフェイス」、「センサモデルと3Dオブジェクトの進化」等と共に、開発にかかる時間とコストを大幅に削減する為のソリューションを紹介する。

プロフィール

完成車メーカ(商用車、乗用車2社)にて制御系開発技術を学んだ後、ECU開発環境を提供するツールベンダにてHILビジネスの構築を担当。その後、欧州大手エンジニアリング会社でのMBD関連統括業務を経て、IPG Automotive株式会社設立に関与。欧州の技術をいかに日本流へ応用するかが任務である。

概要

自動車の排出ガス規制の強化により車両軽量化による大幅な燃費向上が求められており、金属に代わる高強度材料としてCFRTP（Carbon Fiber Reinforced ThermoPlastics）が注目されている。本講演では、CFRTPの連続繊維織物シートのプレス成形および不連続長繊維ランダムシートの圧縮成形について最新のシミュレーション技術をご紹介する。

プロフィール

1993年に日本総合研究所（のちに株式会社JSOLに分社）に入社。LS-DYNAによる自動車衝突安全解析の技術コンサルティング、サポートを主に担当。近年は、新しい樹脂・複合材モデルや、エアバッグの折り畳みシステムなど従来の課題を克服するCAE技術開発プロジェクトを担当している。技術士（機械部門）。

概要

近年自動運転自動車の研究開発が活発に行われるようになってきている。金沢大学では、1998年ごろから市街地での自律的な走行が可能な自動運転技術の開発を開始し、現在は石川県金沢市など様々な場所で実際に公道走行実験を行っている。本講演では、この公道走行実証実験の現状とその課題について述べる。

プロフィール

2002年金沢大学大学院博士課程修了、博士（工学）。
2002年日本学術振興会特別研究員PDを経て、同年金沢大学工学部助手に着任。
現在同大 新学術創成研究機構自動運転ユニット ユニットリーダー、准教授を務める。
1998年から自動運転自動車の研究を開始し、国内の大学初の市街地での公道走行実験も開始。

概要

マツダは、モノ造り革新によりお客様視点の商品価値と企業視点の生産効率を高次元で両立させたSKYACTIV技術を実現してきた。モノ造り革新の考え方・取り組みと、そこで確立した基盤を基に推進している、SKYACTIVエンジン製造におけるビッグデータ活用とモデルベース開発によるモノ造り革新の進化の取り組みについて紹介する。

プロフィール

2001年マツダ株式会社入社以来、一貫してパワートレイン加工領域の量産準備業務に従事。モノ造り革新の考え方を具現化し、マツダブランド『走る歓び』を追究するべく活動している。

概要

大阪に本社を構える弊社が自社開発した形状認識技術等を用いて汎用メッシャを自動制御し、メッシュの手修正にかかる工数の大幅削減を可能にするメッシュ自動生成ソフトウエアについて、今回は自動メッシュ生成に加え自動アセンブル機能と干渉自動修正機能を備えた、BIW・樹脂部品の中立面・エンジン対応システムを紹介する。

プロフィール

1979 年大阪府立大学大学院工学研究科機械工学専攻卒業。
メーカーを経て2007年に顧客（製品開発者）ニーズのCAE用ソフトウエアを開発し販売するインテグラル・テクノロジー株式会社を設立し、現在に至る。

概要

スバルは黎明期から、“技術は人のためにある”の思想に基づき自ら高い安全性能を目指してきた。脈々と受け継がれる安全思想は、そもそも“ぶつからない”ことを目指した、スバル独自の運転支援システム“アイサイト”の実現に繋がった。今回はアイサイトの２９年の開発の歴史と、この先の自動運転技術について解説する。

プロフィール

1984年、現在の(株)SUBARUの前身である、富士重工業株式会社に入社。
スバル研究所にて、先進シャシやITSの先行開発に携わる。ステレオカメラによる世界初の運転支援システムADAの量産立ち上げや、AD/ADASの研究後、アイサイトの開発部長として従事、現在は、統合制御統括上級PGMとして、電子制御品質から新価値創出まで幅広く取り組んでいる。

概要

ドライバー支援技術を含む近年の車両開発の中において、事前予測ツールの一つとして、ヨーロッパを中心に大小多くのシミュレータが活用されている。一方で、その活用方法、適用分野は、各社のノウハウとして多くは公開されていない。本講演では、ユーザー事例を中心に、シミュレータの活用方法、適用分野について紹介する。

プロフィール

2000年 CAEベンダーに入社後、機構解析ソフトウェアAdamsを活用した車両運動解析のコンサルティング業務に従事。2005年 VI-grade GmbH（ドイツ）が設立された後、日本支社の設立に参画、同社の製品を活用したシステムレベルシミュレーション、HILS、各種シミュレータ等のソリューション提案に従事。

概要

車両に搭載されるシステムは年々複雑になっており、いまやモデルベース開発は車両開発における必然の手法として定着した。運動性能の分野においても、CAEを活用した性能開発の比重が大きくなってきているが、従来大切にしてきた人間の感性領域まで正しく机上で評価できる保証はない。本講演では、この課題を解決するための取り組みとして、台上試験とシミュレーション技術を組み合わせたSUBARUのモデルベース開発について紹介する。

プロフィール

2002年、富士重工業株式会社(現株式会社SUBARU）入社。入社以来一貫して車両運動・乗り心地分野のCAE技術開発および性能設計に従事。

概要

いわゆるVプロセスモデル開発において、開発工程である左バンクと検証工程である右バンクで使用するツールが異なるため、モデルの連携が取れないことがある。本発表では、GT-SUITEやxMODなどを用いて、MILSからHILSまでシームレスな環境でVプロセスモデル開発を進める手法をご提案する。

プロフィール

1998年から半導体装置・自動車メーカーで制御開発とCAE業務を担当。2006年、株式会社シーディー・アダプコ・ジャパン（現IDAJ）入社。現在は、物理シミュレーションプラットフォームGT-SUITEやCAEプラットフォームxMODの技術マネージャーとして、制御設計やコ・シミュレーションなどのコンサルティング、ユーザーサポートに従事。

概要

EV、PHEVの重要部品である駆動用電池は、電池性能を維持するため、冷却システムによって適切な温度に管理される。空冷システムの場合、電池の最高温度、かつ温度バラツキを最小化することが極めて重要である。そこで、自己学習型最適化アルゴリズムを用いて、冷却風ダクト形状に着目した電池冷却最適化を検討したので報告する。

プロフィール

2006年、東北大学大学院工学研究科航空宇宙工学専攻 修士課程修了。同年、三菱自動車工業株式会社入社。入社後、自動車の空力、空力騒音の基礎研究業務を担当した後、熱流体解析技術の開発に従事。近年では、空調に関するシミュレーション、最適化を担当。

概要

GENOA/MCQによる複合材料モデリング及び、Additive Manufacturing、プレス成形やCuringなど製造工程も反映した解析応用について最新事例を紹介する。自動車部品メーカーでの樹脂材の疲労解析、非均質化法を用いた不連続繊維複合材の衝撃解析、FWタンクの破壊/疲労破壊解析、他

プロフィール

電気通信大学卒業後、株式会社アドバンストテクノロジーに勤務。CAE技術部にてプロジェクトエンジニアとしてCFRPをはじめとする先進材料の物性シミュレーションに従事。現在はさまざまな業務で蓄積したノウハウから最前線で幅広い構造用先進材料の力学特性評価、信頼性など課題の解決をサポート。

プロフィール

1992年3月横浜国立大学工学研究科博士課程修了（工博）、同年同助手、同講師、助教授を経て、2012年同教授。研究分野：車載用電装製品・パワーモジュールの信頼性評価、非線形構造の最適化設計。近年複雑な設計原理を抽出するためにデータマイニングなどの手法を用いたCAP（Computer Aided Principle)を提唱している。さらに製品やシステム開発チーフを育成するためにICL（Innovation&Creation Learning)を開発し、実用化を図っている。

プロフィール

ボディ設計から衝突解析、剛性解析などを担当し現在フルビークルCAEによる軽量・高剛性車体構造研究を推進。主に先行開発、将来技術開発を中心に取り組んでいる。

プロフィール

・経歴：

1996年　東京大学大学院工学系研究科修士課程修了
　　　　　　（株）日立製作所入社

2003年 イギリスCEDCセンター客員研究員

2010年 東京大学大学院工学系研究科博士課程修了

　　　　　　　工学博士、現在に至る

・受賞経歴：

2012年　日本機械学会　設計工学・システム部門貢献表彰

2014年　日本機械学会賞（論文）

2015年　日本機械学会設計工学・システム部門 フロンティア業績表彰

2018年　日本機械学会フェロー認定

プロフィール

1977年 日本大学 大学院 理工学研究科 機械工学専攻 博士課程修了(工学博士)
1994年 同教授
1989年 オランダデルフト工科大学客員研究員
2004年 スウェーデン国立道路研究所客員研究員
2010年 日本大学自動車工学リサーチセンター立ち上げおよび初代センター長
2014年 国立大学法人 名古屋大学 客員教授